2021年两会期间，物流领域代表、委员们对如何打造空港物流枢纽、陆港物流枢纽纷纷提出了区域性建议，其中都谈到多式联运运输方式对打造物流枢纽的重要性。进一步推进多式联运发展，强化多式联运系统建设，推动多式联运运行水平的提升，依旧是“十四五”期间我国交通和物流领域的重要任务。

为进一步加快多式联运发展，构建高效顺畅的多式联运系统，国家层面发布一系列政策措施促进行业发展。

但不可否认，我国物流业发展面临“大而不强”的问题：与物流业发达国家相比，在货物组织、信息衔接、运输管理等方面还存在较大差距。特别是体现现代物流发展水平的重要标志多式联运组织仍处于起步阶段，铁路、航空货运还处于发展阶段，铁路、公路、航空多种运输组织方式衔接还不够完善，信息资源交互共享不足，物流大通道梗阻颇多。

多式联运核心在 “运”，关键在“联”，各方资源的互联互通是发展多式联运的重要前提。在没有任何一个单一主体或企业能完全驾驭多式联运庞大的资源和业务的情况下，多式联运的线上化运作必然是通过多方的数据来源共联共享来实现驱动的，因此打造一个能支撑多式联运全生命周期业务线上智能服务平台，可以有效解决信息共享和交互问题。

在“互联网+”的时代，网络货运所具备的“规模化运营、网络化发展、一体化运作”等核心要素正好契合多式联运的发展需求。多式联运企业通过网络货运模式能真正做到分离运输组织和运输生产，多式联运企业负责运输组织，承运人负责实际运输，迎合了数字化转型的大趋势，充分发挥多式联运优势。

案例提取了宝供物流获得2020中国物流与采购联合会科学进步奖的申报项目-支撑多式联运的智能物流一体化服务平台研发项目。

宝供物流打造的“支撑多式联运的智能物流系统”集成订单管理、商品管理、物流查询、车辆轨迹实时查询等业务板块，是一个运用互联网及移动互联技术、建设整合社会多种物流运作资源的多式联运物流交易和管理平台，为客户提供方便、透明、可靠、高效、共赢以及其他附加值的优质物流服务。

通过将公路、铁路、水路这些自成体系的运输模式按照多式联运的运作管理进行透明链接，并提供在线下单、订单管理和运输路径实时追踪等功能，只要货主向多式联运体系中的任意一个承运主体派发任务，就会在整个多式联运体系中产生连锁反应，形成完整的运输链，真正实现一单到底。在多式联运智能信息平台上，是业务订单数据驱动多式联运流程，业务流程数据驱动多式联运资源，从而货源大数据驱动多式联运的多方协同，最终实现多式联运的高效运作。